歡樂血拼大隊

又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了

可憐我的荷包又要大失血了~

為了排行程小弟可是耗費苦心啊

又要安排行程，還得預定住宿房間

不過今年就不用像以往那麼麻煩了

因為小弟找到了一家訂房網站，不但能訂房間

而且非常貼心的是還有旅客的住宿評價

就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了

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商品訊息描述:

主要設施

• 45 間客房
• 鄰近海灘
• 頂樓天台
• 咖啡廳
• 空調
• 每日客房清潔服務
• 行李寄存
• 旅遊諮詢/購票服務

闔家歡樂

• 冰箱
• 獨立浴室
• 每日客房清潔服務
• 咖啡機/沖茶器
• 電梯
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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【涂志豪╱台北報導】

世界行動通訊大會（MWC）將在月底登場，今年雖然三星沒有計畫發表新一代旗艦機Galaxy S8，但在大陸業者全面力拱下，智慧型手機、筆電、平板的連接埠改採Type-C接口的趨勢卻是全面引爆。法人點名控制IC廠創惟（6104）、連接器廠宣德（5457）、安全防護元件廠晶焱（6411）將直接受惠，今年營收成長動能強勁。

手機市場年度盛事MWC大會將在月底在西班牙巴賽隆納召開，業界傳出三星今年沒有打算推出Galaxy S8，讓MWC大會少了一個亮點，不過華為可望正式推出全新旗艦機P10，其它大陸手機廠OPPO、Vivo、小米等也有新機亮相。而值得注意之處，在於大陸業者力拱Type-C新規格，如華為P10就搭載Type-C連接埠及快充功能，市場認為可望在今年引爆Type-C龐大商機。

法人表示，預期今年MWC大會中推出的Android陣營智慧型手機、新款筆電及平板，會全面搭載Type-C連接埠，以符合歐盟要求2017年統一充電連接埠的政策。由此來看，Type-C控制IC、連接器、靜電防護元件（ESD）等業者可望直接受惠，今年出貨量將逐季攀升，對營收及獲利都會帶來明顯成長動能。

法人點名創惟、宣德、晶焱等Type-C概念股將是今年主要受惠者。以創惟來說，去年全年營收17.58億元，雖較前年下滑6.7％，但與Type-C相關的集線器或記憶卡控制IC、快充識別晶片等，今年將順利打進國際大廠供應鏈，特別是創惟與蘋果有長期合作關係，在蘋果筆電及平板搭載Type-C接口情況下，法人看好創惟將爭取到週邊產品訂單。

由於Type-C支援高速資料傳輸的USB 3.1及電力傳輸USB-PD等規格，在經常進行熱插拔及傳輸資料情況下，受到高壓電流產生的電磁波與靜電干擾，所以需要採用多顆ESD等安全保護元件。晶焱是國內在此一領域技術最好的廠商，去年合併營收24.39億元，年增16.3％並創歷史新高，法人看好晶焱今年將隨著Type-C需求快速成長而直接受惠。

宣德主攻Type-C連接器市場，去年合併營收28.52億元，年增23.0％並改寫8年來新高。法人表示，Type-C連接器已開始滲透在各種3C產品中，不僅智慧型手機、筆電及平板均採用，耳機孔也將開始導入Type-C規格，宣德受惠於母公司立訊持續釋出訂單，今年營收可望續創新高。

鉅亨網黃欣

在日本的一個海邊小鎮，Uber 正部署一項特別的服務模式。

過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho)，由於數十年的人口外流，如今只剩下近 6000 位居民 ，而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機，因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言，京丹後市居民是非常特別的一群顧客。

偏鄉需求的契機《彭博社》報導，在這個小地方，Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠，只有一輛每小時一班的山區公車，對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說，自己開車的風險變得很高，Uber 對她來說也愈來愈重要。

日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務，京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定，只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務，否則，駕駛必須有營業執照──這也說明了，為什麼住宿訂房雖然東京是全球計程車需求最高的城市，但它在 Uber 的版圖上，發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。

自 2009 年成立以來，Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場，也面臨傳統計程車行業的抗議，以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場，但在 2 年內燒掉 20 億美元之後，Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場，盼在全球開發新的收入來源。

大型都會意味著大量的叫車需求，不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功，它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。

市場研究分析師 Ken Miyao 指出，對於人口縮減的鄉村地區，交通一直都是重要議題，若 Uber 能在這裡有所貢獻，長遠有助於推動法令逐漸放寬，甚至在東京等大城市，未來也可能讓共乘合法化。

京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代訂房網推薦，戰後的日本經濟飛速發展，西式服裝成為主流，和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業，年輕人也前往大都市尋求發展，人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後，京丹後市居民生活變得非常麻煩，想要添購日常用品，還得翻山越嶺才到得了公車站。

管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車，並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用，老人家們常常還是必須自己開車出門，結果導致嚴強力推薦重交通事故。

當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時，他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議，Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車，如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言，這是個不錯的開始，但還不能說是成功。

若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功，該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出，有不少城鎮都開始與他們接洽，詢問可否推動類似的服務。實際上，京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便，而且是必要──有不少趟都是前往醫院。

欲速則不達，那龜速呢？Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式，在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區，形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢，若日本的偏鄉共乘模式得以成功，全球其他地區也能仿傚。

不過問題可能是，Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較，偏遠小鎮的業務可說是龜速發展，若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖，或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好，因為當人們體驗過共乘服務的便利之後，就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber，還有大型的計程車公司。 (文：黃欣)

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